Magistrala Can Iveco Daily 2014-2017 (6-tej generacji) posiada dwie linie komunikacyjne CAN-B i CAN-C.
Do magistrali CAN-C należą:
- ABS9 / ASR9 / ESP9
- Czujnik kąta skrętu (ESP9)
- Automatyczna skrzynia biegów (jeśli występuje)
- Iveconnect (jeśli występuje)
- TELMA retarder
- Tachograf cyfrowy (jeśli występuje)
- Komputer nadwozia (body computer) -> łączy komunikację CAN-C z CAN-B
- Nawigacja (jeśli występuje)
- Sterownik LDWS – asystent utrzymania pasa ruchu (jeśli występuje)
- Moduł EM
- Gniazdo diagnostyczne DLC
- Moduł EDC (sterownik silnika)
- Sterownik sondy NOx1 (tylko dla modeli FIC EVI)
- Sterownik sondy NOx2 (tylko dla modeli FIC EVI)
- Sterownik sondy NH3 (tylko dla modeli FIC EVI)
Linia CAN-C ma dwa rezystory terminujące 120Ω. Jeden zamontowany w sterowniku silnika (EDC), drugi zamontowany w instalacji zestawu wskaźników w pobliżu miejsca mocowania tachografu.
Do magistrali CAN-B należą:
- Komputer nadwozia (body computer) -> łączy komunikację CAN-C z CAN-B
- Zestaw wskaźników
- Iveconnect (jeśli występuje)
- Radio
- System poduszek powietrznych i napinaczy (AIRBAG)
- Sterownik czujników parkowania (jeśli występuje)
- Sterownik przyczepy
- Klimatyzacja (AC)
- Gniazdo diagnostyczne DLC
Diagnostyka magistrali CAN-C
Na wyłączonym zapłonie sprawdzić oporność na złączu DLC na pinach 6 i 14 (H-CAN i L-CAN), powinno być 60Ω jeśli wszystkie sterowniki są podłączone do instalacji elektrycznej pojazdu. Jeśli pomiar wykonujemy odłączonej instalacji stronę jednego z rezystorów terminujących to oporność powinna wynieść 120Ω. W przypadku zwarcia w sieci CAN oporność wyniesie 0Ω.
